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比亚迪持有地平线多少股份
需要提及的是，本轮融资的领投方中，世界第三大半导体供应商韩国SK海力士（SK Hynix）赫然在列，而该领域的“老大”英特尔（Intel）早在2017年就领投地平线的A+轮融资。
在自动驾驶主控芯片上，比亚迪和国内大部分自主品牌一样，还选择了地平线作为自己的第二个主控芯片的方案。按照比亚迪的规划，搭载地平线最先进的SoC芯片的征程5的比亚迪车型将在2023年年中上市。
年3月，比亚迪又与地平线达成战略合作，并于2022年4月达成定点合作，将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。
月29日，地平线召开创立6年以来规模最大的发布会，正式发布了预热已久的征程5系列芯片。从芯片的算力来看，其性能将超越特斯拉FSD芯片。
国产的有哪些主要的芯片公司?
紫光集团 紫光集团是清华大学控股的子公司，专注于IT服务领域，目前我国最大的综合性集成电路企业。华为海思 华为海思成立于2004年，产品包括无线网络、数字媒体、固定网络等领域的芯片以及解决方案。
兆易创新 兆易创新位列全球Nor flash市场前三位，且随着日美公司的退出，市场份额不断提高；存储价格不断高涨，公司的盈利能力亮眼。公司打造IDM存储产业链。
，展讯：作为中国领先的手机芯片供应商之一，展讯通信(上海)有限公司一直致力于自主创新，目前已形成2G/5G/3G/5G移动通信技术基带、射频芯片产品系列，完成TD-SCDMA、TD-LTE核心芯片研发及产业化等国家重点攻关课题。
国产芯片品牌有中兴、海思、申威、飞腾、中芯国际。
澜起科技：国产芯片龙头。 2021年第二季度，公司实现总营收425亿，同比增长-2844%，净利润为174亿，毛利润为2591亿。 公司在内存接口芯片领域深耕十多年成为全球可提供从DDR2到DDR4内存全缓冲/伴缓冲完整解决方案的主要供应商之一。
小米、百度纷纷造车,“前浪”比亚迪还有多大机会?
随着苹果、百度、小米宣布造车，老牌新能源车企如比亚迪面临的竞争日甚。而另一方面，由于拥有丰富的整车制造经验，比亚迪在内的老牌车企与造车新造车又存在合作关系，彼此间形成了竞合的微妙平衡。
而6月13日的2021中国 汽车 重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示：“未来在 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。
而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。 对于经历过3C行业从上百家厮杀到五六家的小米人而言，当下还有上百家车企的汽车行业，还处于“岁月静好”的阶段。
手握1080亿现金余额、计划10年100亿美元的投入，如今小米在造车领域又得到了比亚迪的支持，但不可否认的是其当前并无造车资质。
在汽车制造领域的话，肯定能够打入高端市场，所以小米有可能的确会和比亚迪进行联合制作这样的新产品。小米还想把手机和汽车相互融合。
那传统车企的情况怎么样呢？答案是总共盈利了330.05亿元。偌大一个汽车行业，其实也就将将实现了“收支相抵”。从营收规模来看，上汽集团依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。
“不造车”的华为,却给汽车行业带来最猛烈的冲击
同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1(一级供应商)”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。
导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。
彼时，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上表示，经过几年探索，我们清晰了自己的战略选择——华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
不过，华为在车联网领域的起步还是比较慢，BAT的入局时间都比华为早，所以华为的任务更多的是在于如何成为第一。
