大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于潍柴动力控股陕重汽的问题，于是小编就整理了2个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
陕汽和陕重汽有什么区别？
陕汽就是陕重汽，也是陕汽集团，陕汽集团就是陕重汽，二者在某种程度上可以划约等号。所谓陕汽狭隘上讲就是陕重汽，陕汽的母公司就是陕重汽，陕重汽是陕汽最核心的实体，而陕汽集团的支撑实体也是陕重汽。陕汽的实际创造价值者是陕重汽，离开陕重汽后陕汽集团就是虚壳，陕汽集团和陕重汽二者前身都是陕西汽车制造总厂， 陕重汽是湘火炬与陕汽集团二者整合组建陕西汽车制造总厂的结果，陕汽集团只占49%股份！潍柴动力51%股份，换句话，陕汽是山东潍柴动力集团的
陕汽和陕重汽都是陕汽集团的，两者区别不大，要说有什么区别，只能说陕汽是陕汽集团的商用车的控股子公司，陕重汽则是和潍柴集团有共同控股的公司。
潍柴重汽陕汽历史？
在2005年，谭旭光所领导的潍柴动力联合其他投资者组建潍柴动力(潍坊)投资有限公司，通过该公司以10亿巨资收购湘火炬(000549.SZ)，间接控制了陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥、从此拉开核心黄金动力链和重卡齐头并进大发展期。
从资本层面来看，潍柴是绝对的控股陕重汽、法士特、汉德车桥。
从产业层面来说陕汽如果没有核心零部件潍柴发动机的鼎力加入、陕重汽不可能一帆风顺，从行业来看，没有那一个重卡企业靠外购发动机来实现自己的伟业！
潍柴起源于威海，起初主要生产船用动力，这也是潍柴多年来安身立命的根本。由于历史原因，潍柴遭遇大起大落，可以说是个多灾多难的企业。
1983年，对于中国卡车市场来说，是个转折点。这一年，国家引进斯太尔项目，潍柴主动要求参与，当时国家计划中并没有潍柴，而是重庆、杭发、济发。
可以说，这次主动出击给潍柴带来了千载难逢的机遇。注意，这时候有个有趣的事情发生了，由于潍柴的斡旋，济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目，济南汽车制造总厂就是中国重汽的前身，这为之后双方的“内斗”埋下了隐患。
引进斯太尔之后，又一个关键之年，1998年，谭旭光登上舞台。
他从基层做起，开始“拯救”潍柴。而此时，中国重汽却已病入膏肓。之后，重汽分为三家，重汽、红岩和陕汽，潍柴划入中国重汽。
两者的第一次矛盾发生在2004年，重汽与沃尔沃谈判发动机项目，谭旭光与马纯济发生不愉快。2006年，双方分家，潍柴脱离了中国重汽的“管制”。接下来，双方真正的斗争发生在杭发的争夺战中，重汽之前把杭发放到潍柴托管，之后反悔，闪电收回，据说这让谭旭光大为恼火，把马纯济堵在杭发的办公楼，马纯济从后门才得以“逃脱”。
谭旭光确实很张扬，道听途说，中国重汽总经理蔡东前往潍坊去找他谈事，他故意不见，说自己到了青岛，蔡东又连夜赶到青岛与他见面，这让蔡东后来想起来颇为不爽。
2010年，又有件有趣的事情发生了。潍柴要收购汇众，结果半路杀出个程咬金，中国重汽从中夺爱，打碎了谭旭光的造车梦，这让双方的“仇恨”更上一层楼。但谭旭光造车的梦想没变，潍柴通过收购湘火炬成为陕重汽的控股股东，终于实现造车梦。如今，潍柴已成为全球最大的重型发动机生产企业，国内的重卡企业，除了中国重汽，都在装配潍柴的发动机。
到此，以上就是小编对于潍柴动力控股陕重汽比例的问题就介绍到这了，希望介绍的2点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
